Вступ до мікросхеми класу керування
Мікросхема керування в основному стосується MCU (мікроконтролерного блоку), тобто мікроконтролера, також відомого як єдиний чіп, який призначений для відповідного зниження частоти процесора та специфікацій, а також інтеграції пам'яті, таймера, аналого-цифрового перетворення, тактової частоти, порту вводу/виводу та послідовного зв'язку, а також інших функціональних модулів та інтерфейсів на одному чіпі. Завдяки функції термінального керування він має такі переваги, як висока продуктивність, низьке енергоспоживання, програмованість та висока гнучкість.
Діаграма MCU рівня датчика транспортного засобу
Автомобільна промисловість є дуже важливою галуззю застосування мікроконтролерів. Згідно з даними IC Insights, у 2019 році глобальне застосування мікроконтролерів в автомобільній електроніці становило близько 33%. Кількість мікроконтролерів, що використовуються кожним автомобілем у висококласних моделях, наближається до 100, від водійських комп'ютерів, РК-приладів до двигунів, шасі, великих і малих компонентів автомобіля, які потребують керування за допомогою мікроконтролера.
На початку 8- та 16-бітні мікроконтролери (MCUS) використовувалися переважно в автомобілях, але з постійним удосконаленням електронізації та інтелекту автомобілів кількість та якість необхідних MCUS також зростають. Наразі частка 32-бітних MCUS в автомобільних MCUS досягла близько 60%, з яких ядро серії Cortex від ARM, завдяки низькій вартості та чудовому керуванню живленням, є основним вибором виробників автомобільних мікроконтролерів.
Основні параметри автомобільного мікроконтролера включають робочу напругу, робочу частоту, обсяг флеш-пам'яті та оперативної пам'яті, номер модуля таймера та каналу, номер модуля АЦП та каналу, тип та номер інтерфейсу послідовного зв'язку, номер вхідного та вихідного порту введення/виведення, робочу температуру, форму корпусу та рівень функціональної безпеки.
За розрядністю процесора, автомобільні MCUS можна в основному розділити на 8-бітні, 16-бітні та 32-бітні. З оновленням процесу вартість 32-бітних MCUS продовжує падати, і тепер вони стали мейнстрімом, поступово замінюючи програми та ринки, де раніше домінували 8/16-бітні MCUS.
Якщо розділити автомобільний мікроконтролер за галуззю застосування, то його можна розділити на кузовний домен, силовий домен, домен шасі, домен кабіни та домен інтелектуального водіння. Для домену кабіни та інтелектуального приводу мікроконтролер повинен мати високу обчислювальну потужність та високошвидкісні зовнішні комунікаційні інтерфейси, такі як CAN FD та Ethernet. Домен кузова також вимагає великої кількості зовнішніх комунікаційних інтерфейсів, але вимоги до обчислювальної потужності мікроконтролера є відносно низькими, тоді як домен живлення та домен шасі вимагають вищих робочих температур та рівнів функціональної безпеки.
Мікросхема керування доменом шасі
Область шасі пов'язана з керуванням транспортним засобом і складається з системи трансмісії, системи водіння, системи рульового керування та гальмівної системи. Вона складається з п'яти підсистем, а саме: рульового керування, гальмування, перемикання передач, дросельної заслінки та підвіски. З розвитком автомобільного інтелекту, розпізнавання сприйняття, планування рішень та виконання керування інтелектуальними транспортними засобами є основними системами області шасі. Електропроводкове керування та електропроводкове керування є основними компонентами виконавчої частини автоматичного керування.
(1) Вимоги до роботи
Блок керування двигуном шасі використовує високопродуктивну, масштабовану платформу функціональної безпеки та підтримує кластеризацію датчиків і багатоосьові інерційні датчики. Виходячи з цього сценарію застосування, для мікроконтролера шасі пропонуються такі вимоги:
· Високі вимоги до частоти та високої обчислювальної потужності, основна частота не менше 200 МГц, а обчислювальна потужність не менше 300 DMIPS
· Обсяг флеш-пам'яті не менше 2 МБ, з фізичним розділом флеш-пам'яті з кодом та даними;
· Оперативна пам'ять не менше 512 КБ;
· Високі вимоги до рівня функціональної безпеки, можуть досягати рівня ASIL-D;
· Підтримка 12-бітного прецизійного АЦП;
· Підтримка 32-бітного високоточного таймера з високою синхронізацією;
· Підтримка багатоканального CAN-FD;
· Підтримка Ethernet не менше 100M;
· Надійність не нижче AEC-Q100 Grade1;
· Підтримка онлайн-оновлення (OTA);
· Підтримка функції перевірки прошивки (алгоритм національного секрету);
(2) Вимоги до експлуатаційних характеристик
· Частина ядра:
I. Частота ядра: тобто тактова частота, на якій працює ядро, яка використовується для представлення швидкості коливань цифрового імпульсного сигналу ядра, і основна частота не може безпосередньо відображати швидкість обчислень ядра. Швидкість роботи ядра також пов'язана з конвеєром ядра, кешем, набором інструкцій тощо.
II. Обчислювальна потужність: DMIPS зазвичай можна використовувати для оцінки. DMIPS – це одиниця, яка вимірює відносну продуктивність інтегрованої програми бенчмаркінгу MCU під час її тестування.
· Параметри пам'яті:
I. Пам'ять коду: пам'ять, що використовується для зберігання коду;
II. Пам'ять даних: пам'ять, що використовується для зберігання даних;
III.ОЗП: Пам'ять, що використовується для зберігання тимчасових даних і коду.
· Комунікаційна шина: включаючи автомобільну спеціальну шину та звичайну комунікаційну шину;
· Високоточні периферійні пристрої;
· Робоча температура;
(3) Промисловий зразок
Оскільки електрична та електронна архітектура, що використовується різними автовиробниками, відрізнятиметься, вимоги до компонентів шасі також відрізнятимуться. Через різну конфігурацію різних моделей одного й того ж автовиробника, вибір ЕБУ шасі буде різним. Ці відмінності призведуть до різних вимог до мікроконтролерів шасі. Наприклад, Honda Accord використовує три мікросхеми мікроконтролерів шасі, а Audi Q7 використовує близько 11 мікросхем мікроконтролерів шасі. У 2021 році виробництво китайських легкових автомобілів становило близько 10 мільйонів, з яких середній попит на мікроконтролери шасі велосипедів становить 5 мільйонів, а загальний ринок досяг близько 50 мільйонів. Основними постачальниками мікроконтролерів шасі в сегменті шасі є Infineon, NXP, Renesas, Microchip, TI та ST. Ці п'ять міжнародних постачальників напівпровідників займають понад 99% ринку мікроконтролерів шасі.
(4) Галузеві бар'єри
З ключової технічної точки зору, компоненти шасі, такі як EPS, EPB, ESC, тісно пов'язані з безпекою життя водія, тому рівень функціональної безпеки мікроконтролера шасі є дуже високим, в основному відповідає вимогам рівня ASIL-D. Цей рівень функціональної безпеки мікроконтролера в Китаї відсутній. Окрім рівня функціональної безпеки, сценарії застосування компонентів шасі мають дуже високі вимоги до частоти мікроконтролера, обчислювальної потужності, обсягу пам'яті, периферійної продуктивності, точності периферійних пристроїв та інших аспектів. Мікроконтролери шасі створили дуже високий галузевий бар'єр, який потрібно подолати вітчизняним виробникам мікроконтролерів.
Що стосується ланцюга поставок, то через вимоги до високої частоти та високої обчислювальної потужності для керуючого чіпа компонентів шасі, до процесу та процесу виробництва пластин висуваються відносно високі вимоги. Наразі, здається, що для задоволення вимог щодо частоти мікроконтролера вище 200 МГц потрібен щонайменше 55 нм технологічний процес. У цьому відношенні вітчизняна виробнича лінія мікроконтролерів ще не завершена та не досягла рівня масового виробництва. Міжнародні виробники напівпровідників в основному перейняли модель IDM, що стосується ливарних заводів з виробництва пластин, то наразі лише TSMC, UMC та GF мають відповідні можливості. Вітчизняні виробники мікросхем є компаніями без виробничих потужностей, тому існують труднощі та певні ризики у виробництві пластин та забезпеченні потужностей.
У сценаріях основних обчислень, таких як автономне водіння, традиційні процесори загального призначення важко адаптувати до вимог штучного інтелекту через їх низьку обчислювальну ефективність, а чіпи штучного інтелекту, такі як GPU, FPGA та ASIC, мають чудову продуктивність на периферії та в хмарі з власними характеристиками та широко використовуються. З точки зору технологічних тенденцій, GPU все ще буде домінуючим чіпом штучного інтелекту в короткостроковій перспективі, а в довгостроковій перспективі ASIC є кінцевим напрямком. З точки зору ринкових тенденцій, світовий попит на чіпи штучного інтелекту збереже швидкий темп зростання, а хмарні та периферійні чіпи мають більший потенціал зростання, і очікується, що темпи зростання ринку становитимуть близько 50% протягом наступних п'яти років. Хоча основа вітчизняних чіп-технологій слабка, зі швидким появою застосувань штучного інтелекту, швидкий обсяг попиту на чіпи штучного інтелекту створює можливості для розвитку технологій та можливостей місцевих чіп-підприємств. Автономне водіння має суворі вимоги до обчислювальної потужності, затримки та надійності. Наразі переважно використовуються рішення на основі GPU+FPGA. Завдяки стабільності алгоритмів та керованості даними, очікується, що ASIC завоюють ринковий простір.
На кристалі процесора потрібно багато місця для прогнозування та оптимізації розгалужень, зберігаючи різні стани для зменшення затримки перемикання завдань. Це також робить його більш придатним для логічного керування, послідовної роботи та операцій з даними загального типу. Візьмемо, наприклад, графічний процесор (GPU) та центральний процесор (CPU). У порівнянні з CPU, GPU використовує велику кількість обчислювальних блоків та довгий конвеєр, лише дуже просту логіку керування та позбавляється кешу. CPU не тільки займає багато місця в кеші, але й має складну логіку керування та багато схем оптимізації, що є лише незначною частиною обчислювальної потужності.
Чіп керування доменом живлення
Контролер домену живлення — це інтелектуальний блок керування силовим агрегатом. Завдяки CAN/FLEXRAY він використовується для керування трансмісією, керування акумулятором, моніторингу регулювання генератора, в основному використовується для оптимізації та керування силовим агрегатом, а також для інтелектуальної діагностики несправностей, інтелектуального енергозбереження, зв'язку з шиною та інших функцій.
(1) Вимоги до роботи
Мікроконтролер керування енергетичною областю може підтримувати основні програми в енергетиці, такі як BMS, з такими вимогами:
· Висока основна частота, основна частота 600 МГц ~ 800 МГц
· Оперативна пам'ять 4 МБ
· Високі вимоги до рівня функціональної безпеки, можуть досягати рівня ASIL-D;
· Підтримка багатоканального CAN-FD;
· Підтримка 2G Ethernet;
· Надійність не нижче AEC-Q100 Grade1;
· Підтримка функції перевірки прошивки (алгоритм національного секрету);
(2) Вимоги до експлуатаційних характеристик
Висока продуктивність: Продукт інтегрує двоядерний процесор ARM Cortex R5 з блокуванням кроку та 4 МБ вбудованої SRAM для підтримки зростаючих вимог до обчислювальної потужності та пам'яті автомобільних застосувань. Процесор ARM Cortex-R5F до 800 МГц. Висока безпека: Стандарт надійності специфікацій транспортних засобів AEC-Q100 досягає 1-го ступеня, а рівень функціональної безпеки ISO26262 досягає ASIL D. Двоядерний процесор з блокуванням кроку може досягти діагностичного покриття до 99%. Вбудований модуль інформаційної безпеки інтегрує генератор випадкових чисел, AES, RSA, ECC, SHA та апаратні прискорювачі, що відповідають відповідним стандартам державної та бізнес-безпеки. Інтеграція цих функцій інформаційної безпеки може задовольнити потреби таких застосувань, як безпечний запуск, безпечний зв'язок, безпечне оновлення та оновлення прошивки.
Чіп контролю області тіла
Кузовна частина в основному відповідає за керування різними функціями кузова. З розвитком транспортних засобів контролери кузовної частини також стають дедалі популярнішими. Щоб зменшити вартість контролера та вагу автомобіля, необхідно об'єднати всі функціональні пристрої передньої, середньої та задньої частин автомобіля, такі як задній стоп-сигнал, задній габаритний вогонь, замок задніх дверей і навіть подвійний стрижень, в один повний контролер.
Контролер площі кузова зазвичай інтегрує BCM, PEPS, TPMS, Gateway та інші функції, але також може розширити регулювання сидіння, керування дзеркалами заднього виду, керування кондиціонером та інші функції, комплексне та уніфіковане керування кожним виконавчим механізмом, розумний та ефективний розподіл системних ресурсів. Функції контролера площі кузова численні, як показано нижче, але вони не обмежуються переліченими тут.
(1) Вимоги до роботи
Основними вимогами автомобільної електроніки до мікроконтролерів керування є краща стабільність, надійність, безпека, характеристики роботи в режимі реального часу та інші технічні характеристики, а також вища обчислювальна продуктивність та ємність сховища, а також нижчі вимоги до індексу енергоспоживання. Контролер площі кузова поступово перейшов від децентралізованого функціонального розгортання до великого контролера, який інтегрує всі основні приводи електроніки кузова, ключові функції, освітлення, двері, вікна тощо. Конструкція системи керування площею кузова інтегрує освітлення, омивач склоочисників, центральне керування замками дверей, вікнами та інші елементи керування, інтелектуальні ключі PEPS, управління живленням тощо. А також шлюзи CAN, розширювані мережі CANFD та FLEXRAY, LIN, інтерфейс Ethernet та технології розробки та проектування модулів.
Загалом, вимоги до роботи вищезгаданих функцій керування для основного керуючого мікроконтролера (МК) в області кузова головним чином відображаються в аспектах обчислювальної та оброблювальної продуктивності, функціональної інтеграції, інтерфейсу зв'язку та надійності. Що стосується конкретних вимог, то через функціональні відмінності в різних сценаріях функціонального застосування в області кузова, таких як електросклопідйомники, автоматичні сидіння, електричні двері багажника та інші застосування в області кузова, все ще існують потреби в високоефективному управлінні двигуном, такі застосування в області кузова вимагають від МК інтеграції електронного алгоритму керування FOC та інших функцій. Крім того, різні сценарії застосування в області кузова мають різні вимоги до конфігурації інтерфейсу мікроконтролера. Тому зазвичай необхідно вибирати МК для області кузова відповідно до функціональних та експлуатаційних вимог конкретного сценарію застосування, і на цій основі комплексно оцінювати вартість продукції, можливості постачання та технічне обслуговування, а також інші фактори.
(2) Вимоги до експлуатаційних характеристик
Основні опорні показники мікросхеми MCU контролю області тіла такі:
Продуктивність: ARM Cortex-M4F@ 144 МГц, 180 DMIPS, вбудований кеш інструкцій 8 КБ, підтримка блоку прискорення флеш-пам'яті, виконання програми 0 очікування.
Зашифрована пам'ять великої ємності: до 512 Кбайт eFlash, підтримка зашифрованого сховища, керування розділами та захист даних, підтримка перевірки ECC, 100 000 разів стирання, 10 років зберігання даних; 144 Кбайт SRAM, підтримка апаратної парності.
Інтегровані багаті комунікаційні інтерфейси: підтримка багатоканальних інтерфейсів GPIO, USART, UART, SPI, QSPI, I2C, SDIO, USB 2.0, CAN 2.0B, EMAC, DVP та інших.
Інтегрований високопродуктивний симулятор: підтримка 12-бітного високошвидкісного АЦП 5 Мбіт/с, незалежного операційного підсилювача типу "рейка-рейка", високошвидкісного аналогового компаратора, 12-бітного ЦАП 1 Мбіт/с; підтримка зовнішнього незалежного джерела опорної напруги, багатоканальної ємнісної сенсорної клавіші; високошвидкісний контролер прямого доступу до пам'яті.
Підтримка внутрішнього RC або зовнішнього входу кварцового тактового генератора, висока надійність скидання.
Вбудований калібрувальний годинник реального часу RTC, підтримка вічного календаря високосного року, події будильника, періодичне пробудження.
Підтримка високоточного лічильника часу.
Функції безпеки на апаратному рівні: механізм апаратного прискорення алгоритмів шифрування, підтримка алгоритмів AES, DES, TDES, SHA1/224/256, SM1, SM3, SM4, SM7, MD5; шифрування флеш-сховища, керування розділами для кількох користувачів (MMU), генератор випадкових чисел TRNG, робота CRC16/32; підтримка захисту від запису (WRP), кількох рівнів захисту від читання (RDP) (L0/L1/L2); підтримка запуску з захистом, завантаження програм з шифруванням, оновлення безпеки.
Підтримка моніторингу збоїв годинника та моніторингу захисту від знесення.
96-бітний UID та 128-бітний UCID.
Високонадійне робоче середовище: 1,8 В ~ 3,6 В/-40 ℃ ~ 105 ℃.
(3) Промисловий зразок
Електронні системи керування кузовом перебувають на ранній стадії розвитку як для іноземних, так і для вітчизняних підприємств. Іноземні підприємства, такі як BCM, PEPS, двері та вікна, контролери сидінь та інші однофункціональні продукти, мають глибокий технічний досвід, тоді як великі іноземні компанії мають широке охоплення продуктових лінійок, що закладає основу для створення продуктів системної інтеграції. Вітчизняні підприємства мають певні переваги у застосуванні кузовів транспортних засобів на нових джерелах енергії. Візьмемо, наприклад, BYD, у новому енергетичному транспортному засобі BYD кузов поділено на ліву та праву зони, а продукт системної інтеграції перебудовано та визначено. Однак, що стосується мікросхем керування кузовом, основним постачальником мікроконтролерів все ще є Infineon, NXP, Renesas, Microchip, ST та інші міжнародні виробники мікросхем, а вітчизняні виробники мікросхем наразі мають низьку частку ринку.
(4) Галузеві бар'єри
З точки зору комунікації, відбувається процес еволюції традиційної архітектури – гібридної архітектури – до кінцевої платформи комп'ютера транспортного засобу. Зміна швидкості зв'язку, а також зниження ціни на базову обчислювальну потужність з високою функціональною безпекою є ключовими, і в майбутньому можливо поступово реалізувати сумісність різних функцій на електронному рівні базового контролера. Наприклад, контролер області кузова може інтегрувати традиційні функції BCM, PEPS та захисту від пульсацій. Відносно кажучи, технічні бар'єри мікросхеми керування областю кузова нижчі, ніж області живлення, області кабіни тощо, і очікується, що вітчизняні мікросхеми візьмуть на себе провідні ролі у значному прориві в області кузова та поступово здійснять заміну вітчизняних. В останні роки ринок вітчизняних мікроконтролерів на передньому та задньому кріпленні кузова мав дуже хороший імпульс розвитку.
Чіп керування кабіною пілотів
Електрифікація, інтелект та мережеве розширення прискорили розвиток автомобільної електронної та електричної архітектури в напрямку управління доменом, а кабіна водія також швидко розвивається від аудіо- та відеорозважальної системи автомобіля до інтелектуальної кабіни водія. Кабіна водія оснащена інтерфейсом взаємодії людини з комп'ютером, але незалежно від того, чи це попередня інформаційно-розважальна система, чи сучасна інтелектуальна кабіна водія, окрім потужного SOC з обчислювальною швидкістю, їй також потрібен високопродуктивний мікроконтролер реального часу для обробки даних з автомобілем. Поступова популяризація програмно-визначених транспортних засобів, OTA та Autosar в інтелектуальній кабіні водія робить вимоги до ресурсів мікроконтролера в кабіні водія дедалі вищими. Це особливо відображається у зростаючому попиті на обсяг FLASH та RAM, також зростає попит на PIN Cock, складніші функції вимагають потужніших можливостей виконання програм, але також мають багатший інтерфейс шини.
(1) Вимоги до роботи
Мікроконтролер у салоні в основному реалізує керування живленням системи, керування часом увімкнення, керування мережею, діагностику, взаємодію з даними автомобіля, керування ключем, підсвічуванням, керування аудіомодулем DSP/FM, керування системним часом та інші функції.
Вимоги до ресурсів мікроконтролера:
· Основна частота та обчислювальна потужність мають певні вимоги, основна частота не менше 100 МГц, а обчислювальна потужність не менше 200 DMIPS;
· Обсяг флеш-пам'яті не менше 1 МБ, з фізичним розділом флеш-пам'яті з кодом та даними;
· Оперативна пам'ять не менше 128 КБ;
· Високі вимоги до рівня функціональної безпеки, можуть досягати рівня ASIL-B;
· Підтримка багатоканального АЦП;
· Підтримка багатоканального CAN-FD;
· Клас технічного обслуговування транспортних засобів AEC-Q100, клас 1;
· Підтримка онлайн-оновлення (OTA), підтримка двох банків флеш-пам'яті;
· Для підтримки безпечного запуску потрібен механізм шифрування інформації рівня SHE/HSM-light або вище;
· Кількість контактів не менше 100PIN;
(2) Вимоги до експлуатаційних характеристик
Вхід/вихід підтримує живлення в широкому діапазоні напруги (5,5 В ~ 2,7 В), порт входу/виходу підтримує роботу при перевищенні напруги;
Багато сигнальних вхідних сигналів коливаються залежно від напруги акумулятора джерела живлення, і може виникнути перенапруга. Перенапруга може покращити стабільність і надійність системи.
Термін служби пам'яті:
Життєвий цикл автомобіля становить понад 10 років, тому сховище програм та сховище даних автомобільного мікроконтролера повинні мати довший термін служби. Сховище програм та сховище даних повинні мати окремі фізичні розділи, а сховище програм потребує меншої кількості стертості, тому термін служби >10K, тоді як сховище даних потребує частішого стертості, тому воно потребує більшої кількості стертості. Зверніться до індикатора спалаху даних: термін служби >100K, 15 років (<1K), 10 років (<100K).
Інтерфейс комунікаційної шини;
Навантаження шини зв'язку на транспортний засіб стає все більшим і більшим, тому традиційна шина CAN-CAN більше не задовольняє потреби в зв'язку, потреба в високошвидкісній шині CAN-FD стає все більшою і більшою, підтримка CAN-FD поступово стає стандартом для мікроконтролерів.
(3) Промисловий зразок
Наразі частка вітчизняних мікроконтролерів для розумних кабін все ще дуже низька, а основними постачальниками залишаються NXP, Renesas, Infineon, ST, Microchip та інші міжнародні виробники мікроконтролерів. Низка вітчизняних виробників мікроконтролерів вже брала участь у розробці, але ринкові показники ще належить з'ясувати.
(4) Галузеві бар'єри
Рівень регулювання інтелектуальної кабіни автомобіля та рівень функціональної безпеки відносно не надто високі, головним чином завдяки накопиченню ноу-хау та необхідності постійної ітерації та вдосконалення продукту. Водночас, оскільки на вітчизняних заводах не так багато виробничих ліній MCU, процес є відносно відсталим, і для досягнення національного ланцюга поставок виробництва потрібен певний час, а витрати можуть бути вищими, а конкурентний тиск з боку міжнародних виробників більший.
Застосування внутрішнього контрольного чіпа
Автомобільні керуючі мікросхеми в основному базуються на автомобільних мікроконтролерах, і провідні вітчизняні підприємства, такі як Ziguang Guowei, Huada Semiconductor, Shanghai Xinti, Zhaoyi Innovation, Jiefa Technology, Xinchi Technology, Beijing Junzheng, Shenzhen Xihua, Shanghai Qipuwei, National Technology тощо, мають послідовності продуктів мікроконтролерів автомобільного масштабу, що є еталоном продукції зарубіжних гігантів, що наразі базується на архітектурі ARM. Деякі підприємства також проводили дослідження та розробки архітектури RISC-V.
Наразі вітчизняний чіп для керування транспортними засобами в основному використовується на ринку фронтального завантаження автомобілів, а також застосовується в кузовній та інформаційно-розважальній сферах, тоді як у шасі, енергетиці та інших галузях все ще домінують зарубіжні гіганти-виробники мікросхем, такі як stmicroelectronics, NXP, Texas Instruments та Microchip Semiconductor, і лише кілька вітчизняних підприємств реалізували масове виробництво. Наразі вітчизняний виробник мікросхем Chipchi випустить високопродуктивні продукти серії мікросхем керування E3 на базі ARM Cortex-R5F у квітні 2022 року, з рівнем функціональної безпеки, що досягає ASIL D, температурним рівнем, що підтримує AEC-Q100 Grade 1, частотою процесора до 800 МГц, з кількістю ядер процесора до 6. Це найпродуктивніший продукт на існуючому масовому ринку мікроконтролерів датчиків транспортних засобів, який заповнює прогалину на вітчизняному ринку високоякісних мікроконтролерів датчиків транспортних засобів з високим рівнем безпеки, з високою продуктивністю та високою надійністю, може використовуватися в BMS, ADAS, VCU, шасі by-wire, приладах, HUD, інтелектуальному дзеркалі заднього виду та інших ключових сферах керування транспортними засобами. Понад 100 клієнтів, включаючи GAC, Geely тощо, застосували E3 для дизайну продукції.
Застосування основних продуктів побутового контролера
Час публікації: 19 липня 2023 р.
